全球车业已陷入衰退期

by | Feb 27, 2019 | 国际/金融, 最新快讯 | 0 comments

全球汽车业在2009年经历金融海啸所招致的动荡,稍后在低利率的加持下,好景势头一直维持至2017年便走下坡了。据2018年数据显示,全球车市自金融海啸以来首次出现增长下滑,相关数据也显示美国、欧洲、日本、中国等供给大国的汽车销量也都差强人意。踏入2019年,汽车市场在大环境的低迷下,相信将继续面临比2018年更大的挑战。

加拿大皇家银行研究报告指出,2018年全球轻型汽车产量第三季度产量相比同期下降2.9%、第四季度下降幅度更扩大至4%,这是自2008年金融海啸以来,该行业首次连续两个季度出现产量下降的情况,不仅如此,其它各类型汽车总产量也出现下降趋势。

2019年车业所面临的挑战可谓不容乐观,当中包括车市增长放缓、利率上升、关税贸易、电动汽车节能政策及金融市场动荡等负面因素。尽管多家龙头车企在前期已实行多项如并购、裁员、重组、革新等多项应对措施,但市场一般预期,这些措施对于2019年全球汽车产业恶劣的经营环境下仅是杯水车薪,无法改变车企接下来几年所面临的颓势。

利率、关税两大因素打击车业发展

全球汽车业十年光辉“成也利率,败也利率”。2018年,全球车业十年内首次面临衰退,当中关键成败因素在于全球央行货币政策正常化,因此低息日子将不复存在,这将冲击消费者的消费情绪和能力、市场更高的借贷成本打破过去10年来的发展势头。

车业市场因利率的调高下,亚洲汽车生产大国——日本、中国等汽车生产商产销都不容乐观。

日本——该国七大汽车厂商2018年的财报显示,除丰田和三菱外,其余五家车企的营利均与同期相比下滑。

中国——该国作为全球汽车销量增长引擎,新车需求已出现疲弱。2018年来首次出现与1990年同比的下滑。分析师认为,2019年中国的汽车销量将比2017年减少190万量。市场估计,如今中国将近19%的汽车产能都是闲置的。

雪上加霜的是,美国为了打响中美贸易,事前在汽车关税政策下了许多功夫。他一方面对进口汽车征收25%的关税,打压非美市场汽车出口需求,另一反面是之前推行的25%和10%的钢铝关税,使车企生产成本上升。这不仅打压非美本土的汽车生产商,且新的钢铝关税也令车企生产成本上升。这些政策进一步打压欧洲与美国等汽车销量。

花旗银行预测,汽车关税促使2019年全球经济增速降低0.2%,2020年增速下滑0.3%。

欧洲——据欧洲汽车制造商联合协会资料所得,2019年1月,在欧盟和欧洲自由贸易协会注册的乘用车数量同比下滑4.6%,至123万辆,新车注册量连续第5个月下滑。

美国——据美国汽车经销商发布的年度销量预测,2019年美国乘用车销量预计下降至1,680万辆,较2018年下降1.1%,这是自2014年以来首次跌破1700万辆。

此外,高龄司机放弃了驾照、年轻一代更倾向公共交通等也是造成汽车销量下跌的因素之一。

祭出并购、裁员重组等措施挽回劣势

面临市场衰退甚至萧条的挑战下,一些龙头车企已开始展开各种方法以挽回颓势。

并购整合——行业之间并购资源整合成为如今车企所选择的生存之道。普华永道报告显示,全球汽车业在2018年并购交易总额达975亿美元,同期比较增长超过100%。汽车业并购整合加速,主要是公司开始注重产品层面扩张。同时,资本可用规模和行业变革速度创造了一个强劲的品牌,研发出更贴合消费者的产品。

裁员、重组——为了渡过车业寒冬的日子,节流开支成了维持公司生存的一个重要手段。

  • 通用汽车——2018年11月宣布进行大规模重组,关闭北美五家工厂,裁减14,000个工作岗位。他们声称经过重组后,预计到2020年可为公司节省约60亿美元。
  • 捷豹路虎——要求其西布朗分厂的员工每周工作3天以节省人力成本,过后在2019年1月 初宣布裁员4,500名。
  • 福特——2019年1月宣布将对其亏损的欧洲业务展开全面改革,预计裁员数千人、关闭工厂,以及取消低利润车型生产。
  • 本田——将于2021年关闭该公司在英国斯温登设立的汽车生产工厂,关闭这家工厂意味着将裁员约3,500个就业岗位。本田声称无法满足英国碳排放量的高度限制而撤厂。

未来数年车业势头将继续走下坡

各家龙头车业在2018年大幅裁员、重组预示着2018年全球车市已开始衰退,那么2019年的中美贸易、关税进一步执行、欧美销量已达峰值、全球经济利空等因素,相信2019年车业市场将如履薄冰、举步艰难。车业唯有等待宏观经济环境在数年缓和后,倘能恢复成长动力。

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